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L’histoire est atypique et exemplaire à plus d’un titre. Tout d’abord, elle illustre bien ce grain de folie de certains motards dans l’âme, qui cachent leur blouson de cuir sous un col blanc. Certains se demanderont quelle mouche a pu piquer cet homme calme et sérieux, à la tête d’un cabinet de conseil en gestion en patrimoine, pour le pousser à créer, en moins d’une année, une nouvelle marque de moto custom ultra haut de gamme ?  Ceux qui l’ont déjà croisé savent qu’il n’en est pas tout à fait à son coup d’essai et que Motorhell est l’aboutissement d’un projet personnel, qu’il a tout simplement eu envie de partager.

Tout est allé très vite. Même si pour Emmanuel Narrat et son complice Max Romelard, l’intensité des derniers mois a donné à cette année la densité d’une éternité. « Nous avons commencé à travailler en septembre dernier » se souvient Emmanuel Narrat, qui venait de rencontrer le fondateur de l’Atelier du Gentleman à l’Euro Festival de Grimaud. Emmanuel n’en est pas à son coup d’essai en matière de moto exclusive mais il cherche à concrétiser un rêve. Celui de la moto qu’il a imaginée au fil des kilomètres de la Route 66 pendant l’hiver 2015, sur la base d’une Harley Davidson V-Rod, un modèle emblématique sacrifié sur l’autel de la norme Euro 4 et sorti du catalogue européen de la marque. Une première préparation par Ludovic Lazareth l’a laissé sur sa faim en 2016 et il a toujours son cahier des charges en tête et plus que jamais l’envie d’aller au bout de son projet quand il arrive à Grimaud en mai 2017. La rencontre avec Max Romelard est déterminante : plus qu’une moto, c’est une nouvelle marque qui va naître de cette rencontre, Motorhell, clin d’œil au groupe préféré d’Emmanuel, Motorhead.

Si le projet a de loin dépassé la mise au point de la moto dont rêve Emmanuel, c’est parce que Max a fait preuve d’un talent tel qu’il eût été coupable de le garder pour soi. « Max a beaucoup de potentiel, il est maniaque, passionné. Cela m’a donné envie de lui donner un coup de pouce, de lui donner l’opportunité de se mettre en avant à travers un produit à forte visibilité » reconnaît Emmanuel, qui en quelques mois, a structuré une offre complète autour de sa moto, jusqu’à la garantie et le suivi des pièces détachées. « Pour moi c’est amusant de partager une passion, je ne suis pas le seul à avoir ce genre d’extravagance ! » justifie t-il tranquillement.

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Ce qui distingue Motorhell d’une préparation, c’est l’ensemble de la démarche. Motorhell c’est du custom assisté, un ADN que vous pouvez vous approprier sans avoir besoin de vous impliquer des mois dans une préparation. Plus accessible que ce premier V-Rod « intermédiaire », une version simplifiée est en développement, tandis qu’un modèle doté d’un turbo viendra coiffer cette petite gamme qui ne sera produite qu’en 15 exemplaires par an. Avec un ADN fort, une esthétique et un cahier des charges pointu, Motorhell est une marque déposée, que seul Max Romelard est habilité à fabriquer. « Beaucoup de gens n’ont ni le temps ni les idées pour réaliser une moto pareille ». Et malheureusement pas toujours le budget de leur passion, même si Emmanuel Narrat reconnaît qu’ils font la chasse à tous les coûts superflus pour alléger au maximum l’addition, entre 72 000 et 95 000 euros selon les modèles. « Nous faisons de petites séries, les pièces sont chères, on ne peut pas faire de la moto grand public. On vise une clientèle de passionnés » poursuit Emmanuel Narrat. « Mais nos clients ne sont pas des émirs ! On aimerait que ce soit accessible et pas uniquement pour des milliardaires ». Et 10 000 euros peuvent faire toute la différence, outre le « cost killing » systématique auquel il se livre pour proposer le prix le plus juste, le duo envisage déjà de travailler sur d’autres lignes de motos si l’accueil est bon au Mondial de l’Auto Paris Motor Show, notamment sur la base du V-Max dont Emmanuel est fan.

C’est un monstre que cette V-Rod Motorhell, qu’Emmanuel classe sans hésiter dans la catégorie « muscle bike ».  Avec sa silhouette puissante, Motorhell dispose d’une signature esthétique qui contribue à en faire une moto très à part, avec son monobras, son pneu de 300 mm, son pot massif. « Elle a un côté industriel brut de décoffrage » détaille Emmanuel Narrat. « Nous allons présenter sur le salon une variante avec un pot noir en céramique, plus fin ». Côté pneumatiques, il y a aura également des tailles de roue arrière moins larges, moins chères et plus faciles à conduire. Idem pour le mono-bras, qui pourra être remplacé par un double, moins cher là encore, sans pour autant sacrifier l’allure générale de la moto. « Le produit est haut de gamme. Nous posons un standard et nous voulons maintenir un certain niveau de qualité. Si une demande s’éloigne trop de nos critères, nous la refusons ».

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Max Romelard est un maniaque de la pièce parfaite, de la pièce juste. Celles qu’il ne trouve pas, il les fait fabriquer par ses partenaires, comme KessTech. Le pot à ouverture variable (il distille 4 sonorités), le phare avant (un modèle déposé), le T de fourche (qui intègre un compteur du marché). Les autres, il les chine sur d’autres modèles, comme la coque arrière, empruntée à la Panigale de Ducati. Ce qui provoque toujours l’admiration d’Emmanuel. « Mettre l’arrière d’une Ducati sur une Harley Davidson, c’est facile à dire, mais c’est moins facile à faire ! C’est là qu’interviennent les compétences techniques de Max. Il réussit à allier l’esthétique et la sécurité, car il fallait une résistance technique très importante ». De fait, Emmanuel a glissé un détail dans le cahier des charges qui allait donner du fil à retordre au virtuose du fer à souder. « Il fallait que la moto soit convertible en bi-place » poursuit Emmanuel, « ce qui est à la fois un argument pour la paix des ménages et un casse-tête ». De fait, une petite clé suffit pour transformer la monoplace en une biplace dotée d’une selle rembourrée avec du gel. « Et c’est aussi beau avec la selle que sans » se réjouit-il. « C’est tellement sympa de partager ».

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