Table De Cuisine Design Italien

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Quatre ans après sa sortie, la Fiat 500X profite d’un léger restylage pour s’offrir les services de la toute nouvelle génération de moteurs essence FireFly, proposée en deux versions : notre 3 cylindres 1.0 120 ch d’essai et un 4 cylindres de 150 ch, le premier n’étant proposé qu’en boîte mécanique et le second qu’en boîte à double embrayage DCT. En parallèle, la 500X 2018 se pare d’équipements technologiques au goût du jour, dont un limiteur de vitesse qui se règle automatiquement sur la vitesse lue sur les panneaux ou un régulateur de vitesse adaptatif. Le SUV italien s’offre ainsi une touche de modernité alors que son look rétro continue d’être son grand atout, capitalisant sur l’image de l’infatigable petite Fiat 500, dont il reprend le dessin des feux de jour cerclés et des feux arrière évidés, histoire de perpétuer l’esprit de famille. En entrée de gamme, la finition Urban adopte des boucliers au dessin moins baroudeur que les versions supérieures, affichant une allure plus discrète.

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Notre finition Urban d’essai bénéficie d’un tarif agressif, 18 990 €, qui ne sacrifie pas pour autant son équipement de base, notamment côté sécurité active, incluant un avertisseur de franchissement de ligne, une reconnaissance des panneaux de signalisation et un régulateur et limiteur de vitesse intelligent (il s’adapte au dernier panneau lu), en plus de la climatisation. Mais il faudra rajouter 500 € pour parfaire son look avec des jantes en alliage de 16 pouces et des rétroviseurs couleur caisse, et la même somme pour accéder au système Uconnect avec compatibilité Android Auto et Apple CarPlay pour utiliser la navigation de son smartphone sur l’écran de bord.

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Le petit moteur essence 1.0 est proposé sur toutes les finitions de la 500X, y compris la série de lancement Opening Edition (21 990 €) particulièrement bien dotée. Les finitions intermédiaires City Cross et Cross montent en tarif par paliers de 2 000 €, tandis que le haut de gamme Club demande 4 000 € supplémentaires. Une version City Cross Business est également au programme. Malheureusement, toutes devront ajouter 473 € de malus à la facture.

 

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La première impression que donne ce 3 cylindres, c’est qu’il est tellement discret qu’il faut tendre l’oreille pour deviner son architecture, d’autant qu’il ne provoque aucune des vibrations caractéristiques ressentie au volant de certains concurrents. La remarquable insonorisation générale de l’auto participe au confort, malheureusement vite gâché par des suspensions trop fermes, un phénomène amplifié par les jantes de 18 pouces de notre modèle d’essai. Cela bénéficie au moins au comportement qui se montre dynamique pour ce type de véhicule, malgré une direction très peu informative.

Fort de 120 ch et 190 Nm à 1 750 tr/min, ce 3 cylindres se révèle plein de ressources sur route, très souple et élastique, il s’adapte à différents styles de conduite sans sourciller. Il emmène les quelque 1 300 kg de la 500X sans faiblir, mais attention, dès qu’on a le pied un tout petit peu plus lourd, la consommation affichée par l’ordinateur de bord dépasse (trop) facilement les 8 l/100 km sur route aux vitesses légales. En ville, le tableau s’assombrit : non seulement la consommation dépasse facilement les 10 l/100 km sans pour autant adopter de conduite agressive et de fortes accélérations, mais l’agrément baisse aussi. Un peu rugueux au démarrage, le moteur agace avec des latences au redémarrage du système Stop&Start.

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Le marché n’est pas avare en concurrentes pour la Fiat 500X, à commencer par sa cousine du groupe FCA, la Jeep Renegade, toute première à recevoir la nouvelle génération de moteurs FireFly. Mieux équipée en entrée de gamme, son tarif de base est aussi supérieur, estimé autour des 21 000 €. Chez les français, la 500X se voit opposer le best-seller Peugeot 2008 avec le PureTech 110 ch qui a l’avantage d’être proposé également avec la boîte EAT6 (+ 1 400 €).

Le même bloc équipe aussi le Citroën C3 Aircross, jouant la carte de l’originalité et des couleurs pimpantes dans un style différent de l’italienne et débutant à un tarif un peu plus agressif qu’elle (19 400 €). Le Renault Captur TCe 120 restylé l’an passé bénéficie d’une banquette coulissante qui ravira les familles qui ont besoin de maximiser le volume de rangement. Il démarre à 20 300 € (+ 1 600 € pour la boîte EDC). Citons aussi le Volkswagen T-Roc aux prestations et aux tarifs (21 990 € en 1.0 TSI 115) supérieurs.

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Au-delà de son style craquant, la 500X gagne avec ce 3 cylindres un excellent moteur d’entrée de gamme, mais dont l’usage est à préconiser pour la route plutôt qu’en ville, tant au niveau de l’agrément qu’il procure que pour ses résultats en consommation. Le design extérieur un peu rafraîchi, les nouveaux équipements généreux et modernes et les nombreux rangements toujours présents pourront faire oublier son habitabilité et son volume de coffre moyens. Proposition de caractère dans le monde des petits SUV, voilà la 500X relancée face à une concurrence de plus en plus nombreuse et agressive.

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